Levyjarrusatulan jarrutusperiaate perustuu siihen, että mäntä painaa jarrupalat jarrulevyä vasten, jolloin jarrupalojen ja levyn välille syntyy kitkaa vastuksen aikaansaamiseksi. Kun ajoneuvo jarruttaa, jarrun pääsylinteri muodostaa hydraulipainetta ja siirtää paineistetun nesteen jarrulinjojen kautta jarrusatulakoteloon. Tämä saa männän liikkumaan kohti jarrulevyn keskustaa, jolloin tyynyt puristavat levyä vasten ja saavuttavat jarrutusvaikutuksen.
Levyjarrusatulien tärkeimmät suunnittelunäkökohdat sisältävät sellaisia tekijöitä kuin jarrutusvoima, jarrulevyn halkaisija ja männän pinta-ala.
1. Jarrutusvoima: Mitä suurempi jarrutusvoima, sitä tehokkaampi jarrutusteho; Tämä kuitenkin lisää myös jarrukokoonpanon kokoa ja painoa. Siksi ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti on välttämätöntä löytää tasapaino vaaditun jarrutusvoiman ja kevyen suunnittelun vaatimusten välillä.
2. Jarrulevyn halkaisija: Suurempi jarrulevyn halkaisija tuottaa suuremman jarrutusvoiman, vaikka se lisää myös jarrukokoonpanon kokonaistilavuutta. Yleisesti ottaen suuremmilla jarrulevyillä varustetuilla ajoneuvoilla on ylivoimainen jarrutusteho, mutta tämä voi myös vaikuttaa polttoainetalouteen.
3. Männän pinta-ala: Suurempi männän pinta-ala johtaa voimakkaampaan jarrutusvoimaan. Männän pinta-ala vaikuttaa kuitenkin myös mekaanisen rakenteen ja ohjausjärjestelmän suunnitteluun; siksi tavoitteena on maksimoida männän pinta-ala-mahdollisimman suuressa määrin vaarantamatta mekaanisten ja ohjausjärjestelmien eheyttä-ja jarrutustehon parantamiseksi.
Yhteenvetona voidaan todeta, että levyjarrusatulaen rakenne ja toimintaperiaatteet vaikuttavat merkittävästi ajoneuvon yleiseen jarrutustehoon. Jarrujärjestelmiä suunniteltaessa on ehdottomasti otettava huomioon kunkin yksittäisen osan erityisominaisuudet ja tasapainotettava ajoneuvon käyttöturvallisuuden, vakauden ja polttoainetalouden kriittiset tekijät.
